O futuro é agora: Portugal abre as portas aos veículos autónomos em 2026
Preparem-se, automobilistas e entusiastas da tecnologia! O ano de 2026 marca uma viragem histórica na mobilidade em Portugal. O Decreto-Lei n.º 113/2026, publicado oficialmente em Diário da República, acaba de abrir as portas para uma revolução que até agora parecia restrita aos filmes de ficção científica: os testes com veículos autónomos em ambiente urbano. Esta legislação pioneira, que entra em vigor 30 dias após a sua publicação, estabelece as regras do jogo para que fabricantes, laboratórios de investigação e instituições de ensino superior possam testar tecnologias de ponta em condições reais de tráfego.
Mas o que exatamente pode ser testado? A lei abrange dois pilares tecnológicos fundamentais: os Sistemas Automáticos de Condução (SAC) e os sistemas de conectividade. Este último, em particular, representa a espinha dorsal da mobilidade inteligente do futuro, permitindo a comunicação em tempo real entre veículos (V2V), entre veículos e infraestruturas (V2I) e entre veículos e outros pontos de ligação (V2X). É esta rede invisível de informação que permitirá aos carros “conversar” uns com os outros, antecipar perigos e otimizar os fluxos de tráfego como nunca antes visto.
A legislação distingue claramente entre o “Condutor”, aquele que detém o controlo físico ou supervisiona a condução, e o “Operador”, responsável por uma gestão mais estratégica em cenários de automação total. No espectro da automação, o diploma contempla três níveis distintos: automação condicional, onde o sistema assume o controlo mas exige um condutor sempre disponível para intervir; elevada automação, que permite ao veículo operar de forma autónoma dentro de um domínio operacional pré-definido; e, por fim, a automação total, que elimina as limitações de domínio e dispensa qualquer intervenção humana.
Os testes podem ser realizados em qualquer via do domínio público – seja ela estadual, regional ou municipal – ou em vias privadas que estejam abertas ao trânsito. Esta flexibilidade é crucial para simular os mais variados cenários urbanos e rodoviários que os veículos autónomos enfrentarão no dia a dia.
Quem pode estar ao volante?
Mesmo num veículo autónomo, a presença humana continua a ser obrigatória. Os condutores ou operadores responsáveis pelos testes têm de cumprir requisitos rigorosos: possuir carta de condução há pelo menos seis anos e não ter registo de crimes ou contraordenações nos últimos cinco anos. Além disso, um operador não pode conduzir por mais de três horas consecutivas, sendo obrigatório um intervalo de descanso de, no mínimo, uma hora. O limite de álcool no sangue é ainda mais restrito do que o habitual, fixado em 0,2 g/l (face aos 0,5 g/l permitidos para condutores normais).
Exigências de segurança: a prioridade máxima
Dada a complexidade da tecnologia e os riscos inerentes, as exigências de segurança são consideráveis. Cada pedido de licenciamento deve ser acompanhado de um plano de segurança detalhado, que aborde especificamente: os riscos para os utilizadores da via (pedestres, ciclistas, outros condutores), a cibersegurança (proteção contra hackers), as condições de transição do controlo dinâmico para o condutor humano e planos de contingência para eventuais falhas do sistema.
Os veículos devem estar equipados com um sistema de registo de dados em tempo real, funcionando como uma “caixa negra” que capta tudo: desde a velocidade e aceleração até às intervenções humanas. No que toca a seguros, o capital mínimo obrigatório é o quádruplo do exigido num seguro automóvel convencional, garantindo uma cobertura robusta para danos corporais e materiais causados a terceiros.
Em caso de acidente ou incidente grave, a entidade licenciada tem um prazo máximo de 24 horas para entregar um relatório detalhado ao IMT (Instituto da Mobilidade e dos Transportes) e à entidade gestora da via. Durante os testes, os limites de velocidade são reduzidos em 20 km/h face aos valores normais da via. Infelizmente, infrações graves como circular sem licença ou com licença suspensa podem resultar na apreensão do veículo e na reversão dos equipamentos instalados a favor do Estado. As coimas por contraordenações podem variar entre 250 euros e 40 mil euros.
Portugal posiciona-se na vanguarda da inovação
A lei reconhece ainda licenças emitidas por outros países, o que facilita a entrada de projetos internacionais no mercado português. O objetivo é claro: posicionar o país como um destino de referência para testes de veículos autónomos, atraindo investimento estrangeiro e impulsionando a mobilidade do futuro. Este passo estratégico coloca Portugal no mapa global da inovação em mobilidade autónoma, ao lado de potências tecnológicas como os Estados Unidos, a China e a Alemanha.
Huawei: A Gigante Tecnológica Chinesa que Está a Dominar o Mercado de Luxo
Enquanto o mundo debate os avanços na mobilidade autónoma, a Huawei, uma gigante tecnológica globalmente conhecida pelos seus smartphones e equipamentos de telecomunicações, está a redefinir o conceito de luxo no setor automóvel. Na China, o nome Huawei está cada vez mais associado não apenas a modelos de volume ou a sistemas de condução autónoma, mas também ao segmento premium, tradicionalmente dominado por marcas alemãs estabelecidas.
O exemplo mais recente desta incursão vitoriosa é a Maextro, a marca fruto da colaboração entre a Huawei e a JAC Motors. O seu primeiro modelo de produção, o Maextro S800, alcançou um feito notável em abril de 2026: tornou-se a berlina mais vendida na China na categoria de preço superior a 700 mil yuan, equivalente a aproximadamente 90 mil euros. Este resultado não é um acaso, mas sim o culminar de uma estratégia ambiciosa que combina a excelência tecnológica da Huawei com a capacidade de produção industrial da JAC Motors.
Maextro S800 Lidera o Segmento de Luxo na China
De acordo com dados da ECC Intelligence, citados pelo prestigiado portal Car News China, o Maextro S800 comercializou 1.142 unidades em abril. Este volume de vendas foi suficiente para superar gigantes estabelecidos como o Mercedes-Maybach Classe S, que registou 736 unidades, o Porsche Panamera, com 616 vendas, e o Mercedes-Benz Classe S, com 521 unidades. O BMW Série 7/i7, outrora líder incontestável deste segmento, viu-se relegado para a quinta posição, com apenas 436 unidades vendidas.
A Audi A8 surgiu na sexta posição com 260 unidades, seguida pelo Nio ET9 (136 unidades), Yangwang U7 (75 unidades) e, surpreendentemente, pelo Porsche Taycan, que registou apenas 18 vendas. Este cenário demonstra uma mudança sísmica no mercado chinês, onde os consumidores estão cada vez mais abertos a marcas emergentes que oferecem tecnologia de ponta e luxo a um preço competitivo.
Analisando o acumulado do primeiro quadrimestre de 2026, o Maextro S800 mantém a liderança com 5.465 unidades vendidas. Neste período, o Mercedes-Maybach Classe S acumulou 3.012 unidades, ligeiramente à frente do BMW Série 7/i7 (2.976 unidades) e do Mercedes-Benz Classe S (2.596 unidades). O Porsche Panamera e o Audi A8 registaram 1.362 e 1.309 unidades, respetivamente. Estes números comprovam que a ascensão da Maextro não é um fenómeno passageiro, mas sim uma tendência consolidada que está a redefinir os padrões do luxo automóvel na China.
Uma Marca de Luxo Nascida Dentro do Ecossistema Huawei
O sucesso da Maextro insere-se na lógica da Harmony Intelligent Mobility Alliance, a estrutura através da qual a Huawei colabora com fabricantes automóveis chineses. Esta aliança permite à Huawei fornecer tecnologia de ponta, software avançado, sistemas de conectividade de última geração, componentes eletrónicos inovadores e soluções de condução inteligente. Ao contrário de abordagens tradicionais, a Huawei não se posiciona como uma fornecedora de peças, mas sim como uma parceira tecnológica integral que co-cria veículos completos com os seus parceiros industriais.
No caso da Maextro, a parceria industrial é com a JAC Motors, uma fabricante com vasta experiência em produção automóvel. O S800 é o primeiro modelo de produção da marca e foi lançado no mercado chinês em 2025, com versões elétricas a bateria (BEV) e versões elétricas com extensor de autonomia (EREV). Os preços na China variam entre 708 mil e 1,018 milhões de yuan, o que equivale a cerca de 91 mil a 131 mil euros, dependendo da versão e das configurações escolhidas.
Mais do que os números de vendas, o que torna este resultado particularmente relevante é o segmento em causa. A China já não está apenas a competir nos veículos
